點評：對于新款馬自達CX-5，其給人 大的感受就是外觀以及配置上的升級，全系標配的電子手剎+Atohold以及LED大燈都是 手锏，再說馬自達CX-5還有著 好的駕駛操控表現，這都是同級SUV車型比較欠缺的東西，雖然說很多實用的主動安全功能功能只有頂配車型才具備，但是在同級車型中也算是一大優(yōu)勢，追求操控駕駛樂趣的車主非常值得考慮。
以家庭為單位的出行，對于車輛的駕乘空間來說是一個巨大的考驗，舒適而充裕的空間總會讓一段旅程變得更加有趣，也能避免“擠一擠、沒事的”這一類毫無辦法的遷就出現。依照目前大部分車主的用車環(huán)境而言，以城市為主的車主們，即便是單人通勤，也不會覺得空間浪費，需要裝載的時候也能提供支持，這也是上述四款緊湊型SUV能夠在市場受歡迎的一大原因。（文：太平洋汽車網高子?。?/p>
感謝邀請。噴子們提到長城向來都是雙標，包括汽車媒體。譬如提到哈弗H9配備的TOD中央多片離合器結構四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在全世界使用多年，從未出過大問題，可連續(xù)工作八小時不過熱，當然可能還沒到機械極限人就先疲勞了，但是用在H9上就有許多人噴容易過熱，偽四驅，性能差。但是放到途樂和撼路者牧馬人 員F-150大切諾基路虎上就都閉嘴了。包括汽車媒體，把哈弗H9歸類為適時四驅，卻因為“其并沒有2H模式”把撼路者和途樂強行歸為全時四驅。
當發(fā)動機轉速上升到足以依靠自身力量完成啟動后，ECU控制起動機的電磁離合器斷開連接，把啟動齒輪與發(fā)動機啟動齒輪斷開（避免過高的發(fā)動機轉速損壞起動機）。隨后，起動機電機斷電，起動機停轉，發(fā)動機依靠自身力量完成啟動。
后一個問題
說完了啟動過程之后，大家可能會有個疑問，啟動機的每一次使用都會造成一些機械磨損，那么現在標配自動啟停的車子，頻繁啟動發(fā)動機會不會導致起動機過快掛掉？
其實，搭載這種系統(tǒng)的車子，它的起動機都是特別設計的，比普通起動機有高得多的壽命，但確實，頻繁啟動發(fā)動機確實會對起動機壽命帶來不利影響，甚至會影響到發(fā)動機的壽命。但至于能有多大的影響，由于 授也沒有 威的實驗數據，無法量化分析，但既然廠家能搭載這樣的功能，相信對壽命方面影響應該是不大的。
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